Классификация железных дорог США

Карта дорог I класса по состоянию на август 2006 года

Классификация железных дорог США — это система обозначения грузовых железных дорог принятая в США.

Железные дороги, как транспортные компании, относятся к одному из классов в соответствии с годовым доходом. Всего существует три класса: I, II и III. Критерии отнесения к тому или иному классу выработаны были ещё Комиисией по торговле между штатами в 1911 году. Ныне их поддерживает в актуальном состоянии Совет наземного транспорта (англ. Surface Transportation Board). С учётом ежегодных поправок на размер инфляции на 2019 год порог для вхождения в I класс составиляют 504,8 млн долларов США для перевозчиков I класса и 40,4 504,8 млн долларов США для перевозчиков II класса. Все кто получают меньший доход относятся к III классу. Снижение дохода по тем или иным причинам на 1-2 года не влечёт немедленного изменения класса.

В США существует шесть грузовых железнодорожных компаний I класса: BNSF Railway, CSX Transportation, Canadian National Railway, CPKC, Norfolk Southern Railway и Union Pacific Railroad. Canadian National Railway также работает в Канаде, а CPKC работает в Канаде и Мексике.

Кроме того, национальная пассажирская железнодорожная компания США Amtrak могла бы квалифицироваться как компания I класса, если бы являлась перевозчиком грузов. Аналогично и Via Rail.

История

В 1911 году Комиссия по торговле между штатами (англ. Interstate Commerce Commission) определила, что железнодорожные компании имеющие доход 1 млн долларов относятся к I классу, а те кто имел годовой доход ниже 100 тысяч долларов относили к железным дорогам III класса. В 1925 году насчитывалось 174 железные дороги I класса, 282 железные дороги II класса и 348 железных дорогах III класса.

Существовавший с 1911 года критерий в 1 млн долларов использовался до 1 января 1956 года, с этой даты он был изменён на цифру в 3 млн долларов. В 1956 году насчитывалось 113 железные дороги I класса, 309 железные дороги II класса. Третий класс был исключён из классификации и не существовал с 1956 по 1978 год.

К 1963 году количество железных дорог I класса уменьшилось до 102. Цифра критерия присутствия в I классе увеличилась до 5 млн долларов в 1965 году, а в 1976 году до 10 млн. После изменений 1976 года количество железных дорог I класса уменьшилось, в 1978 году их было всего 41.

В 1979 году было предпринято решение о том, что все компании занимающиеся только маневровыми операциями и железными дорогами на складских терминалах были исключены из I и II классов и отправлены в III класс, даже если по критерию дохода они могли оставаться в своём прежнем классе.

В начале 1991 года две дороги, Montana Rail Link и Wisconsin Central, обратились к Комиссии по торговле с просьбой повысить критерий минимального дохода для I класса, на тот момент этот показатель был 93,5 млн. Это позволило бы этим компаниям оставаться во II классе и избежать увеличения административных и юридических издержек при переходе в I класс. В 1992 году этот критерий минимального дохода был увеличен до 250 млн долларов, вследствие чего дорога Florida East Coast Railway стала дорогой II класса. Дороги II класса могли иметь годовой доход в диапазоне от 20 до 250 млн.

Alaska Railroad — дорога II класса

По итогам 2022 года в США насчитывалось семь железнодорожных компаний I класса, причём BNSF Railway, CSX Transportation, Norfolk Southern, Union Pacific, Soo Line Railroad и Canadian Pacific имели по итогам года доход выше нужной отметки. Kansas City Southern и Grand Trunk Western Railroad нужной отметки не достигли.

Ассоциация американских железных дорог обычно делит компании, не относящиеся к классу I, на три категории:

• Региональные железные дороги: эксплуатируемая длина линий не менее 560 км или заработок не менее 40 миллионов долларов в год.
• Местные железные дороги: меньше региональных железных дорог, но осуществляют линейные перевозки.
• Сортировочные и конечные железные дороги: в основном обеспечивают передачу вагонов между более крупными компаниями. Предоставляют услуги на общих терминалах.